VPX Trackwheels – Motorsportfelgen, TT.1, Größen & Technik

VPX Trackwheels richten sich an Fahrer, die ihre Räder nicht nur nach Optik auswählen, sondern nach den Anforderungen sportlicher Fahrweise und von Trackdays. Besonders die VPX TT.1 wird für verschiedene BMW-M-Baureihen in breiten 18- und 19-Zoll-Ausführungen angeboten. Doch welche Felgenkombination passt auf BMW M2, M3 oder M4 – und was ist beim Einsatz auf Straße und Rennstrecke zu beachten?

Kurzantwort: Die VPX TT.1 ist eine auf sportlichen Einsatz ausgerichtete Leichtmetallfelge. Dokumentiert sind unter anderem 10×18 ET19 und 11×18 ET43 mit 5×120 für ausgewählte ältere BMW-M-Modelle sowie 10,5×19 ET7 und 11×19 ET8 mit 5×112 für ausgewählte neuere BMW-M-Baureihen. Entscheidend sind die exakte Radnummer, Bremse, Reifen, Radlast und die Fahrzeugfreigabe.

VPX Trackwheels: Was macht Motorsportfelgen besonders?

Auf einer Rennstrecke werden Räder durch hohe Kurvengeschwindigkeiten, harte Bremsmanöver und wiederholte Lastwechsel beansprucht. VPX beschreibt seine Trackwheels als leichte, stabile Räder, die unter anderem auf der Nürburgring-Nordschleife entwickelt und getestet wurden.

Das bedeutet nicht, dass jede Ausführung für jedes Rennfahrzeug geeignet ist. Die technische Auswahl muss zu Reifen, Bremsanlage, Fahrzeuggewicht und Einsatzbedingungen passen.

Warum das Felgengewicht wichtig ist

Felgen gehören zur ungefederten und rotierenden Masse. Eine Gewichtsreduktion kann Fahrwerk und Ansprechverhalten beeinflussen. Der tatsächliche Effekt hängt vom gesamten Rad-Reifen-System ab. Die Herstellerangabe für eine konkrete TT.1 10×18 ET19 lautet beispielsweise 9,78 kg; das ist kein pauschales Gewicht für alle VPX-Felgen.

VPX TT.1: Die wichtigsten Ausführungen im Vergleich

Die Tabelle zeigt dokumentierte Ausführungen und Anbieterzuordnungen, keine pauschalen Freigaben. Das Angebot umfasst auch weitere Dimensionen. Die Angaben müssen mit dem konkreten Fahrzeug und Gutachten abgeglichen werden.

VPX TT.1 18 Zoll: Für BMW M2 F87, M3 E9x/F80 und M4 F82

Bei älteren BMW-M-Baureihen mit 5×120 sind die 18-Zoll-Ausführungen besonders interessant. Als mögliche Kombination nennt der Anbieter 10×18 ET19 vorne und 11×18 ET43 hinten. Die 10-Zoll-Ausführung kann je nach Fahrzeug auch rundum als Square Setup gefahren werden.

18 Zoll und Bremsfreigängigkeit

18 Zoll bieten bei vergleichbarem Reifenaußendurchmesser mehr Reifenflanke als größere Felgen. Das kann für Trackday-Reifen interessant sein. Allerdings passt nicht jedes 18-Zoll-Rad über jede Sportbremsanlage: Bremsscheibendurchmesser, Bremssattelkontur und Speichenfreigang sind gesondert zu prüfen.

VPX TT.1 19 Zoll: Für Trackdays und größere Bremsanlagen

Die 19-Zoll-Versionen erweitern die Auswahl für Fahrzeuge mit groß dimensionierten Bremsen. Für eine 10×19-Ausführung weist ein Anbieter ausdrücklich auf eine Kombination mit einer 400-mm-Bremsscheibe und Sechskolbenbremse hin. Daraus darf keine allgemeine Freigabe für alle 400-mm-Bremsanlagen abgeleitet werden.

Für neuere BMW-M-Modelle sind außerdem 10,5×19 ET7 und 11×19 ET8 mit 5×112 dokumentiert. Hier unterscheiden sich Lochkreis, Nabenbohrung und Einpresstiefen erheblich von den älteren BMW-M-Anwendungen.

Square Setup oder Mischbereifung: Was ist besser?

Square Setup – gleiche Radbreite an beiden Achsen

Bei einem Square Setup werden rundum Räder gleicher Dimension verwendet. Das kann Reifenrotation zwischen Vorder- und Hinterachse erleichtern und die Abstimmung vereinfachen. Ob das beim konkreten BMW zulässig und fahrdynamisch sinnvoll ist, hängt von Reifen, Achsgeometrie und Freigaben ab.

Staggered Setup – breitere Räder hinten

Bei einer Mischkombination können beispielsweise 10×18 vorne und 11×18 hinten zum Einsatz kommen. Sie erlaubt unterschiedliche Reifenbreiten an Vorder- und Hinterachse. Entscheidend sind dabei das gewünschte Fahrverhalten, die Freigängigkeit und die für das Fahrzeug vorgesehenen Reifen.

Wichtig: Ein Square Setup ist nicht grundsätzlich schneller oder besser. Die richtige Lösung hängt vom Einsatz und der Fahrzeugabstimmung ab.

VPX Trackwheels für BMW: Fahrzeugzuordnung richtig prüfen

BMW M2 F87

Für den BMW M2 F87 werden 18- und 19-Zoll-TT.1-Varianten mit 5×120 angeboten. Bei Competition- und CS-Ausführungen sind Bremsanlage und Gutachten besonders sorgfältig zu prüfen.

BMW M3 E90/E92 und F80

Auch für diese M3-Baureihen werden TT.1-Varianten genannt. Unterschiede bei Bremse, Fahrwerk und Bereifung können eine abweichende Radwahl erfordern.

BMW M4 F82

Die ältere M4-Baureihe gehört ebenfalls zu den vom Anbieter aufgeführten Anwendungen mit 5×120. Bei größeren Bremsanlagen sollte die Bremsschablone beziehungsweise die tatsächliche Freigängigkeit geprüft werden.

BMW M2 G87, M3 G80 und M4 G82

Für die neueren G-Modelle sind TT.1-Ausführungen mit 5×112 und anderen Einpresstiefen dokumentiert. Eine 5×120-TT.1 für ältere BMW M ist nicht ohne Weiteres mit diesen Rädern austauschbar.

Lochkreis, ET, Nabenbohrung und Traglast verstehen

Lochkreis: 5×120 und 5×112 sind unterschiedliche Befestigungsbilder. Sie sind nicht austauschbar.

Einpresstiefe: Bei gleicher Breite verschiebt eine geringere positive ET das Rad weiter nach außen. Breite und Reifen verändern die tatsächliche Freigängigkeit zusätzlich.

Nabenbohrung: Die Mittenbohrung muss zur vorgesehenen Zentrierung passen.

Radlast: Die zulässige Last der konkreten Felge muss zu den Achslasten des Fahrzeugs passen.

Bremsfreigängigkeit: Nicht nur der Felgendurchmesser, sondern auch die innere Kontur und die Speichenform sind entscheidend.

Motorsportreifen, Semislicks und Reifendruck

Auf Trackdays kommen häufig sportliche Straßenreifen oder straßenzugelassene Semislicks zum Einsatz. Die Wahl der Reifendimension muss mit Felgenbreite und Fahrzeugfreigabe harmonieren. Temperatur, Luftdruck und Reifenverschleiß sollten nach Vorgabe des Reifenherstellers kontrolliert werden.

Eine auf der Rennstrecke passende Kombination ist nicht automatisch für den öffentlichen Straßenverkehr genehmigt.

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VPX Trackwheels Gutachten und Eintragung in Österreich

Für einzelne TT.1-Ausführungen werden TÜV-Teilegutachten angeboten. Ein deutsches Teilegutachten ist jedoch keine pauschale österreichische Genehmigung.

Vor dem Kauf sind diese Punkte wichtig:

1. Exakte Radnummer und zugehöriges Gutachten anfordern.
2. Fahrzeugtype, Baujahr, Variante und Bremsanlage abgleichen.
3. Zugelassene Reifendimensionen und Traglast prüfen.
4. Auflagen zu Radabdeckung, Fahrwerk und Freigängigkeit lesen.
5. Erforderliche Genehmigung beziehungsweise Eintragung in Österreich vorab klären.

Besonders bei breiten Trackday-Setups oder veränderten Fahrwerken ist eine Prüfung vor der Bestellung sinnvoll.

VPX Trackwheels bei WERK91 anfragen

Du möchtest eine VPX TT.1 für deinen BMW M2, M3 oder M4? WERK91 in Oberpullendorf im Burgenland unterstützt dich bei der Auswahl von Felgen und Fahrzeugtechnik. Sende am besten Fahrzeugmodell, Baureihe, Baujahr, Bremsanlage, gewünschte Zollgröße und deinen Einsatzzweck.

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Häufig gestellte Fragen zu VPX Trackwheels (FAQ)

Fazit: VPX Trackwheels für Straße und Rennstrecke richtig auswählen

Die VPX TT.1 ist besonders für BMW-M-Fahrer interessant, die sich mit Radgewicht, Bremsfreigängigkeit, Square Setup und sportlicher Bereifung beschäftigen. Mit 18- und 19-Zoll-Ausführungen für verschiedene E-, F- und G-Baureihen bietet sie mehrere technische Optionen. Entscheidend bleibt die exakte Kombination aus Rad, Reifen, Bremse und Genehmigungsunterlagen.

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Redaktionelle Quellen (nicht Teil des Blogbeitrags)

• https://vpx-trackwheels.de/produkt/vpx-trackwheels-tt-1-1000x18-5-120-et19-726mm-liquid-silber/
• https://www.speedengineering.de/Shop/Felgen/
• https://www.speedengineering.de/en/Shop/Wheels/